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MECANICA

Es un motor rotativo de combustión interna, mediante su revolucionario diseño se consigue solucionar problemas tradicionales de los motores lineales, reduce la contaminación, el desgaste de los componentes, vibraciones, consumo, aumenta el rendimiento y la potencia.

{mosgoogle right}El motor Markel es un motor rotativo conocido también por el nombre de Rotary Internal Combustion Engine, fue creado por Don Vicente Gamón y desarrollado por la empresa Española Markel Motor S.A. con Juan Carlos Imaz a la cabeza como director general. El desarrollo y perfeccionamiento de este motor ha llevado a sus creadores más de 25 años, en el presente Markel Motor se ha expandido principalmente en los Estados Unidos.

También podemos estudiar en el microsite que se ha preparado el Regulador Intertransfer Inercial, donde se explica su funcionamiento paso a paso ilustrado con imágenes de cada tiempo.

Espero vuestros comentarios al respecto y si quieres aportar documentación o cualquier anotación al respecto puedes enviarlo desde aquí arriba.

**Nota:** En el microsite es posible que los videos tarden un poquito en reproducirse dependiendo de tu conexión, pero si esperas un poco los podrás visualizar y por cierto, son excel En estos últimos años se esta utilizando cada vez mas este sistema de dirección, denominada dirección eléctrica. La dirección eléctrica se empezó a utilizar en vehículos pequeños (utilitarios) pero ya se esta utilizando en vehículos del segmento medio, como es la que presentamos en la figura inferior, utilizada por el Renault Megane.

{mosgoogle3 right}En este tipo de dirección se suprime todo el circuito hidráulico formado por la bomba de alta presión, depósito, válvula distribuidora y canalizaciones que formaban parte de las servodirecciones hidráulicas. Todo esto se sustituye por un motor eléctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfín) que a su vez mueve la cremallera de la dirección. Como se puede ver, este sistema de dirección se simplifica y es mucho más sencillo que los utilizados hasta ahora. Tiene el inconveniente de estar limitado en su aplicación a todos los vehículos (limitación que no tiene el sistema de dirección hidráulica) ya que dependiendo del peso del vehículo y del tamaño de las ruedas, este sistema no es valido. A mayor peso del vehículo normalmente mas grandes son las ruedas tanto en altura como en anchura, por lo que mayor es el esfuerzo que tiene que desarrollar el sistema de dirección, teniendo en cuenta que en las direcciones eléctricas todo la fuerza de asistencia la genera un motor eléctrico, cuanto mayor sea la asistencia a generar por la dirección, mayor tendrá que ser el motor, por lo que mayor será la intensidad eléctrica consumida por el mismo.

Un excesivo consumo eléctrico por parte del motor eléctrico del sistema de dirección, no es factible, ya que la capacidad eléctrica del sistema de carga del vehículo esta limitada. Este inconveniente es el que impide que este sistema de dirección se pueda aplicar a todos los vehículos, ya que por lo demás todo son ventajas. En la figura inferior se pueden ver los elementos que forman la dirección eléctrica, falta la parte de la columna de dirección que mueve el piñón que a su vez acciona la cremallera.   kevin dalver suarez    Como se ha explicado en otros artículos de nuestro sitio la forma de brindarle mayor potencia a un motor es **sobrealimentándolo**, algo que se cumple tanto para los motores diesel como para los motores a gasolina, es decir, sobrealimentar un motor es **//brindarle mayor cantidad de aire a la combustión para que ésta tenga más potencia//**. Por ejemplo, en las carreras de autos los autos suelen estar sobrealimentados con lo que se consigue un rendimiento superior al estándard de su cilindrada, un vehículo sobrealimentado podria rendir un 20, 40 % o incluso mucho más que uno convencional, así un motor de 2000 cc podría rendir con la potencia de un motor de 2400 cc o más aún.

Aquí es donde encontramos la diferencia que intentaremos aclarar en nuestro artículo, y es la forma en que se sobrealimenta al motor, pudiéndose utilizar un **supercargador** o **turbocompresor**, cual es mejor? analizemos...


 * El turbocompresor**

Permite enviar al cilindro mayor cantidad de aire a medida que aumentan las revoluciones del motor. También su arquitectura provoca el denominado **turbo lag**, este consiste en la demora en la respuesta a los cambios de revoluciones provocando asi un aumento de potencia no tan suave como sería deseado. Aunque eso de //**deseado**// es muy relativo, ya que lo que puede ser deseado para una seguridad mayor en el motor no necesariamente es lo deseado por el conductor, de hecho esa aceleración no tan gradual cuando el aire entra al cilindro más repentinamente es emocionante y agradable para muchos conductores.

La potencia del turbocompresor es mejor que la del supercargador ya que su régimen variable permite aumentar las revoluciones a medida que son requeridas.

Sin embargo no todo es color de rosa con los turbocompresores, estos tienen desventajas como cambis de aceite mas frecuentes, su arquitectura los obliga a poseer más componentes para el control de la presión, su vida útil puede verse comprometida por el estado y calor del aceite que es el mismo que el motor usa, etc. <span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;"> <span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;">monica maria manco <span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;"> <span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;">

Los sistemas de inyeccion surgieron previamente con la inyeccion mecanica. Luego de èstos aparecieron los llamados sistemas electromecanicos basando su funcionamiento en una inyeccion mecanica asistida electronicamente, pasando en una ultima etapa ha sido la aparición de los sistemas 100% electronicos.

La inyección electrónica se basa en la preparación de la mezcla por medio de la inyección regulando las dosis de combustible electrónicamente.

Presenta grandes ventajas frente a su predecesor el carburador. El carburador al basar su funcionamiento en un sistema exclusivamente mecànico, al no brindar una mezcla exacta a la necesitda en diferentes marchas presenta irregularidades en èstas, principalmente en baja. Esto deermina un consmo excesivo de combustible ademàs de una mayor contaminación.

Otra situcaciòn que puede ocurrir con el carburador las mezclas son desiguales para cada cilindro, obligando a generar una mezcla que alimente hasta al cilindro que mas lo necesita con una cantidad mayor de combustible, este problema se ve solucionado en la inyección electrónica si se presenta un inyector en cada cilindro para proporcionar la cantidad exacta de combustible que el cilindro requiere, lo que se evidencia tambièn en una mejor utilización del combustible y un mejor consumo.

La dosificación mejor controlada de la inyección electrónica tomando en cuenta la temperatura y régimen del motor permite además un arranque en frío mas corto y una marcha eficiente en la fase de calentamiento.

Estas razones anteriormente citadas permiten además una de las ventajas más buscadas en esta última década, la reducción de la contaminación del medio ambiente. La inyección electrónica posibilitan la entrada del combustible exacto que se necesita, en el momento exacto en que es requerido. Esta proporción de combustible y aire ajustada en todo momento durante cualquier marcha del motor hacen posible la reducción de gases contaminantes. Todo esto se traduce en un aumento de potencia con un mejor rendimiento térmico.

Ademàs estos sistemas nos dejan la posiblidad de optimizar la forma de diseño de los conductores de admisión los cuales se realizan buscando el aprovechamiento de corrientes aerodinamicas, permitiendo asì llenar de una forma mas eficiente los cilindros logrando así una mayor potencia.

En resumen vemos que las principales ventajas de los sistemas de inyección electrónica son: reducción de gases contaminantes, mas pote <span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;"> <span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;"> <span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;">brayan steven garcia <span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;"> <span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;"> Los sistemas de inyeccion surgieron previamente con la inyeccion mecanica. Luego de èstos aparecieron los llamados sistemas electromecanicos basando su funcionamiento en una inyeccion mecanica asistida electronicamente, pasando en una ultima etapa ha sido la aparición de los sistemas 100% electronicos.

La inyección electrónica se basa en la preparación de la mezcla por medio de la inyección regulando las dosis de combustible electrónicamente.

Presenta grandes ventajas frente a su predecesor el carburador. El carburador al basar su funcionamiento en un sistema exclusivamente mecànico, al no brindar una mezcla exacta a la necesitda en diferentes marchas presenta irregularidades en èstas, principalmente en baja. Esto deermina un consmo excesivo de combustible ademàs de una mayor contaminación.

Otra situcaciòn que puede ocurrir con el carburador las mezclas son desiguales para cada cilindro, obligando a generar una mezcla que alimente hasta al cilindro que mas lo necesita con una cantidad mayor de combustible, este problema se ve solucionado en la inyección electrónica si se presenta un inyector en cada cilindro para proporcionar la cantidad exacta de combustible que el cilindro requiere, lo que se evidencia tambièn en una mejor utilización del combustible y un mejor consumo.

La dosificación mejor controlada de la inyección electrónica tomando en cuenta la temperatura y régimen del motor permite además un arranque en frío mas corto y una marcha eficiente en la fase de calentamiento.

Estas razones anteriormente citadas permiten además una de las ventajas más buscadas en esta última década, la reducción de la contaminación del medio ambiente. La inyección electrónica posibilitan la entrada del combustible exacto que se necesita, en el momento exacto en que es requerido. Esta proporción de combustible y aire ajustada en todo momento durante cualquier marcha del motor hacen posible la reducción de gases contaminantes. Todo esto se traduce en un aumento de potencia con un mejor rendimiento térmico.

Ademàs estos sistemas nos dejan la posiblidad de optimizar la forma de diseño de los conductores de admisión los cuales se realizan buscando el aprovechamiento de corrientes aerodinamicas, permitiendo asì llenar de una forma mas eficiente los cilindros logrando así una mayor potencia.

En resumen vemos que las principales ventajas de los sistemas de inyección electrónica son: reducción de gases contaminantes, mas pote

<span style="background-color: #ffffff; color: #333333; display: block; font-family: Arial,Tahoma,Helvetica,sans-serif; font-size: 15px; text-align: left;">

jhon jaminton corrales

La señal es enviada asì al centro de control, que la procesarà y reconocerà los fenómenos de detonación realizando las correcciones necesarias para regular el encendido del combustible, pudiendo generar un retardo de hasta 10 grados.

Asì este sensor regulará el encendido logrando una mejor combustión lo que brindará al coche más potencia con un consumo menor. Combustibles con un octano mayor permiten que el sistema, en caso de poseer este sensor de detonación, logren un mejor aprovechamiento del combustbile evitando la detonación, manteniendo el avance del encendido.